BG
RU
|
Scientific paper ID 887 : 2013/3
PROPOSAL FOR AMENDMENT OF CONSTRUCTION OF CENTRAL SPRINGS DEGREE AT TRAMWAY BOGIE T 81
Emil M. Mihaylov, Dobrinka Atmadzhova This paper concerns the tram bogies T 81 in-service streetcars types T6M 700 and T8M 700M. In the early 90s of the twentieth century the design of the central spring degree was modified – the spring kits are replaced with shorter ones, but they retain the characteristics of the degree. As a result, the bottom cup of the central spring degree, mounted on the bottom sheet of the stringer is no longer used and a new cup is mounted on the top sheet of the beam. Immediately after the change of the main spring degree is observed intensive formation of cracks at both ends of the cross beam of the bogie frame.
When studying the problem have been examined the reasons for the change of the central spring degree, measurements were made on the wheels of about 20% of the bogies in service measurements were made of the accelerations in the bogie frame and an analysis of the distribution of internal stresses in the bogie frame. It has been concluded that under equal other conditions the internal stress in the bogie frame are smaller and more evenly distributed in the initial version of the bogie. In the material is proposed a modified design of the bogie using the bottom cup of the central spring degree like in its original version, but retaining the in-use spring kits, the dif-ference in length is compensated by the rubber-metal package. With the new proposal is re-moved a serious disadvantage of bogie the tram T 81 - the lack of a damping element in the central spring degree. трамвайна талига ресорна степен пукнатиниtramway bogie spring degree cracksEmil M. Mihaylov Dobrinka Atmadzhova BIBLIOGRAPHY [1] Zhelev Zh., „Statichni stendovi izpitaniya na kosha na tramvay S6K”, IEZhPT, Sofiya, 1988 g. ( [1] Желев Ж., „Статични стендови изпитания на коша на трамвай С6К”, ИЕЖПТ, София, 1988 г. ) [2] Todorov At., „Proektirane na novi vatreshni pruzhini i podobryavane na para-metrite na moderniziranata konstruktsiya na tsentralnoto resorno okachvane na balgarski tramvayni motrisi s grupovo kardanno zadvizhvane za tyasno i nor-malno mezhdurelsie”, Almus Konsult - inzhenering, Tramkar EAD, Sofiya, 2004 g. ( [2] Тодоров Ат., „Проектиране на нови вътрешни пружини и подобряване на пара-метрите на модернизираната конструкция на централното ресорно окачване на български трамвайни мотриси с групово карданно задвижване за тясно и нор-мално междурелсие”, Алмус Консулт - инженеринг, Трамкар ЕАД, София, 2004 г. ) [3] Mihaylov E., „Analiz na posledstviyata ot promyanata v konstruktsiyata na tsent-ralnata resorna stepen pri tramvayni taligi T81”, HHІ MNK „Transport 2013”, Varna, 2013 g ( [3] Михайлов Е., „Анализ на последствията от промяната в конструкцията на цент-ралната ресорна степен при трамвайни талиги Т81”, ХХІ МНК „Транспорт 2013”, Варна, 2013 г ) [4] Mihaylov E., Yonchev E., „Izmervane na uskoreniyata v ramata na tramvayna ta-liga T81 s tsel ustanovyavane na prichinite za poyava i razvitie na puknatini”, MTK, Sofiya, 2013 g. ( [4] Михайлов Е., Йончев Е., „Измерване на ускоренията в рамата на трамвайна та-лига Т81 с цел установяване на причините за поява и развитие на пукнатини”, МТК, София, 2013 г. ) [5] Ruzhekov T., Penchev Tsv., Dimitrov E., „Teoriya i konstruirane na zhelezopatna tehnika”, VTU, Sofiya, 2011 g. ( [5] Ружеков Т., Пенчев Цв., Димитров Е., „Теория и конструиране на железопътна техника”, ВТУ, София, 2011 г. ) |
