ВЛИЯНИЕ НА ПРОФИЛА НА КОЛЕЛАТА ВЪРХУ КОНТАКТНАТА УМОРА ПРИ ТЪРКАЛЯНЕ И СТЕПЕНТА НА ИЗНОСВАНЕ НА ЖЕЛЕЗОПЪТНИТЕ КОЛЕЛА

Небойша Богоевич; Войкан Лучанин; Боян Татич

Научен доклад ID 839 : 2013/3

ВЛИЯНИЕ НА ПРОФИЛА НА КОЛЕЛАТА ВЪРХУ КОНТАКТНАТА УМОРА ПРИ ТЪРКАЛЯНЕ И СТЕПЕНТА НА ИЗНОСВАНЕ НА ЖЕЛЕЗОПЪТНИТЕ КОЛЕЛА

Небойша Богоевич1, Войкан Лучанин2, Боян Татич1

Колелата и релсите направляват движението по релсовия път. Поради тази причина те имат доминиращо влияние върху надежността срещу дерайлиране и ефективността на движение на железопътното возило. Профилите на колелата и релсите също така имат значително влияние върху износването колело/релса, повърхностните дефекти, силите в контакта между колелото и релсата, силите на изместване на пътя, както и върху поддръжката на релсовия път и колоосите. Статията представя влиянието на различни комбинации от профили на колелата и релсите върху контактната умора при търкаляне и степента на износване на железопътните колела. Направени са симулации на поведението на железопътното возило при шест различни комбинации от профили на колела и релси с различни наклони на релсите, при движение в прав участък и в криви, допускайки идеален релсов път. Наборът от комбинации включва новите профили на колелата и релсите S1002/UIC60i40, S1002/UIC60i20, както и износени профили P8/UIC60i40, P8/UIC60i20, WP4/BV50i30 и WP4/MB1BV50.

• Презареди статията • Open/Download as PDF

колело релса профил RCF износване динамично поведениеwheel rail profile RCF wear dynamic behaviorНебойша Богоевич Войкан Лучанин Боян Татич

BIBLIOGRAPHY

[1] Vidaud M., Zwanenburg W-J.,: Current situation on rolling contact fatigue – a rail wear phenomenon, 9th Swiss Transport Reaserch conference, Monte Verita/Ascona, September 9-11.2009.

[2] Telliskivi T., Olson U.,:Wheel-rail wear simulation, Wear 257 (2004) 1145-1153, doi:10.1016/j.wear.2004.07.017.

[3] Shevtsov, I.Y., Markine, V.L., Esveld, C. (2005) Optimal design of wheel profile for railway vehicles. Wear 258 (2005), pp. 1022–1030. ISSN 0043-1648

[4] Persson I., Iwnicki SD.,: Optimization of railway wheel profiles using a genetic algorithm, Vehicle Sys. Dynamics (2004), pp. 517–527 (ISBN 90-265-1972-9, supplement to vol. 41)

[5] Anderson E., Berg M., Stichel S., Rail vehicle dynamics, Railway group KTH, Stockholm 2007.

[6] Enblom R., Simulation of Wheel and Rail Profile Evolution Wear modeling and Validation, Licentiate Thesis, 2004, ISBN 91-7283-806-X

[7] Bogojevic N., Jonsson P., Stichel S.,: Iron ore transportation Wagon with three-piece bogies simulation model and validation, Proceeding of International Conference Heavy Machinery 7 (1) (2011), 39-44.

[8] L.H Ren, G.Shen, Y.S. Hu,: A test rig for measuring three-piece bogie dynamic parameters applied to a freight car application, Vehicle System Dynamics 44 (1) (2006), 853-861.

[9] K. Round, C .Pasta,: Warp characteristics of bulk commodity suspensions American steel foundries SSRM truck, Technology Digest Timely Technology Transfer (2003).

[10] Ekberg. A, Kabo. E, Andersson. H,: An engineering model for prediction of rolling contact fatigue of railway wheels, Fatigue and Fracture of Engineering Materials and Structures 25 (2002)

[11] Atmadzhova D. Wheel-rail contact wear, work and lateral force, International railway symposium 2006, Ankara and Istanbul, Turkey, 13-15 December (2006)