RU
EN
|
Научен доклад ID 2377 : 2023/3
ВЛИЯНИЕ НА БЕЗОПАСНОСТТА И СИГУРНОСТТА ВЪРХУ ИЗБОРА НА АКТИВНА МОБИЛНОСТ
Иваница Бояджиева Безопасността, ефективността и устойчивостта на транспортната система са основни фактори за икономическия и социален просперитет на градовете. Необходимостта от решаване на екологичните и здравни проблеми, които автомобилния транспорт поражда, както и високите социални и икономически разходи, резултат от пътнотранспортните произшествия, изискват осигуряване на сигурна и безопасна градска среда.
Устойчивият транспортен модел е свързан с намаляване на зависимостта от моторни превозни средства и увеличаване дела на активната мобилност. Превръщането на ходенето и колоезденето в предпочитан избор за придвижване изисква осигуряване на подходяща инфраструктура и гарантиране на високо ниво на безопасност, като същевременно се отговори на нуждите на различните видове транспорт и се обърне внимание на рисковите фактори, свързани с пътя, превозните средства и потребителите. Пътната безопасност, личната безопасност, сигурността, достъпът и разстоянието до услуги и удобства са някой от ключовите фактори, който определят избора на мобилност. Промяната в транспортното поведение на хората е дългосрочен процес, който изисква целенасочени усилия. Даването на приоритет на нуждите на пешеходците и велосипедистите в градското планиране е от решаващо значение за преминаването от зависимост от личния автомобил към увеличаване дела на устойчивия транспорт. Тази статия има за цел да разгледа как сигурността и безопасността на градската среда влияят върху избора на активен начин на придвижване. Представени са рисковите фактори, свързани с безопасността на пешеходци и велосипедисти, както и основни мерки и специфични интервенции за подобряване на безопасността на тези уязвими групи. активна мобилност ходене колоездене безопасност сигурност устойчивостactive mobility walking cycling safety security sustainabilityИваница Бояджиева BIBLIOGRAPHY [1] The high toll of traffic injuries: unacceptable and preventable. Advisory Services and Analytics Technical Report – P155310. World Bank. Washington DC. 2017 [2] Transforming our World: The 2030 Agenda for Sustainable Development. United Nations. 2015 [3] Pedestrian safety: a road safety manual for decision-makers and practitioners, second edition. World Health Organization. 2023 [4] Cyclist safety: an information resource for decision-makers and practitioners. World Health Organization. 2020 [5] Global action plan on physical activity 2018–2030: more active people for a healthier world. World Health Organization. Geneva. 2018 [6] UK report: Walking and Cycling Index 2021. Sustrans. 2022. Available at https://www.sustrans.org.uk/media/10527/sus... [7] Lawson, AR, Pakrashi, V, Ghosh, B, Szeto, WY. Perception of safety of cyclists in Dublin city. 2013 [8] Aldred R, Goodman A. Predictors of the frequency and subjective experience of cycling near-misses: Findings from the first two years of the UK Near Miss Project. Accident Analysis & Prevention. 2018 [9] Horton D, Rosen P, Cox P. Cycling and society. Ashgate Publishing Limited. Hampshire. 2016 [10] Global status report on road safety 2018. World Health Organization. Geneva. 2018 [11] Powered two-and three-wheeler safety: a road safety manual for decision-makers and practitioners. World Health Organization. Geneva. 2017 [12] Global Plan: Decade of Action for Road Safety 2021–2030. World Health Organization. Geneva. 2021 [13] Salmon PM, Lenne MG, Stanton NA, Jenkins DP, Walker GH. Managing error on the open road: the contribution of human error models and methods. Saf Sci. 2010 [14] Larsson P, Dekker SW, Tingvall C. The need for a systems theory approach to road safety. Saf Sci. 2010 [15] McLean AJ, Anderson RWG, Farmer MJB, Lee BH, Brooks CG. Vehicle travel speeds and the incidence of fatal pedestrian collisions. University of Adelaide: NHMRC Road Accident research Unit, 1994 [16] Sethi M, Heyer JH, Wall S, DiMaggio C, Shinseki M, Slaughter D, Frangos SG. Alcohol use by urban bicyclists is associated with more severe injury, greater hospital resource use, higher mortality. 2016 [17] Olkkonen S, Honkanen R. The role of alcohol in nonfatal bicycle injuries. Accident Analysis & Prevention. 1990 [18] Drinking and driving: a road safety manual for decision-makers and practitioners. World Health Organization. Geneva. 2007 [19] Kwan I, Mapstone J. Interventions for increasing pedestrian and cyclist visibility for the prevention of death and injuries. Cochrane Database of Systematic Reviews. 2006 [20] Speed management: A road safety manual for decision makers and practitioners. World Health Organization. Geneva. 2008 [21] Bil M, Bilová M, Müller I. Critical factors in fatal collisions of adult cyclists with automobiles. Accident Analysis & Prevention. 2010. 42(6):1632–1636 [22] Peden M, Scurfield R, Sleet D, Hyder AA, Mathers C, Jarawan E et al. World report on road traffic injury prevention. World Health Organization. Geneva. 2004 [23] Martin J-L, Wu D. Pedestrian fatality and impact speed squared: Cloglog modeling from French national data. Traffic Inj Prev. 2018. 19(1):94–101 [24] Retting RA, Ferguson SA, McCartt AT. A review of evidence-based traffic engineering measures designed to reduce pedestrian-motor vehicle crashes. Am J Pub Health. 2003. 93(9):1456–63 [25] Elvik R, Høye A, Vaa T, Sørensen M. The handbook of road safety measures. Bingley, United Kingdom. Emerald Group Publishing. 2009 [26] Methorst R, Schepers P, Kamminga J, Zeegers T, Fishman E. Can cycling safety be improved by opening all unidirectional cycle paths for cycle traffic in both directions? A theoretical examination of available literature and data. Accident Analysis & Prevention. 2017. [27] Teschke K, Harris MA, Reynolds CC, Winters M, Babul S, Chipman M et al. Route infrastructure and the risk of injuries to bicyclists: a case-crossover study. American Journal of Public Health. 2012. 102(12):2336–2343 [28] Fridman L, Ling R, Rothman L, Cloutier MS, Macarthur C, Hagel B et al. Effect of reducing the posted speed limit to 30 km per hour on pedestrian motor vehicle collisions in Toronto, Canada – a quasi experimental, pre-post study. BMC Public Health 20, 56. 2020 [29] Webster DC, Layfield RE. Review of 20 mph zones in London Boroughs. London: TRL Limited, 2003 |
